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    当下，股票市场红红火火，依附互联网的公共创业、万多创新风靡中国
。但实体经济的造作业可谓水深火热
。造作业的难题与出产性服务业的发展，物流的服务水平有极度大的关系
。中国的物流之痛已成为造作业转型升级之痛，物流运行效能低下已成为影响资源配置效能和国民经济转型发展的沉要瓶颈
。

    此刻造作业的企业能赚几块钱呢
？我国物流总用度占GDP18%左右，比欧美蓬勃国度高一倍
。按2014年我国63.6万亿元GDP测算，这一比率每降落一个百分点，每年可新增6000多亿元的经济效益
。提升物流效能，降低物流成本，解决物流之痛火烧眉毛
。

系统不足之痛

    中国物流为什么发展不好呢
？症结在于，物流没有一个系统来保障
。

    春运40天，国度有28.09亿人次流动，怎么流动呢
？它的量、它的流向都很明显
。这个是有客运系统保障的，高铁是有系统，民航也有系统，人的流向把握的清明显楚，以便于国度来指挥和调度
。

    但中国物流基础设施网络短缺科学规划与合理布局，短缺真正意思上的城市物流中心，公、铁、水、空等多种运输方式之间联动不协调，增长了中转成本
。

    物流自身就是一个极度缜密的逻辑关系，一环扣一环从前的
。所以有一句俗话，物流是以最快的速度、最低成本、最便捷方式去达到运输的主张
。

    这就要求将从前传统的面对面的买卖，改为用信息化买卖，或用信息化伎俩来衔接，也意味着必要构建一个覆盖全国的多式联运的高效物流网络系统
。其中，公路物流既要分管自动脉运输，更要承担串联各物流枢纽节点、实现最后一公里的沉任
。所以，以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为工具，形成线上线下融合互动的网络化平台模式，建设中国公路物流网络运营系统，也成为了建设代物流系统，助推经济转型升级的主题挑战之一
。

资源配置之痛

    中国公路物流卡车司机时时面对一个困境：有车无货
。

    我国货车由于找货、配货功夫长，空载率高达40%以上，有效行驶里程均匀每天只有300公里

；跷锖统盗镜牟缓铣圃斐闪搜铣恋淖试蠢朔，降低了物流效能，提高了成本，此刻亟需促成车货匹配
。

    对司机的保险也是容易被忽略的问题
。司机终年跑运输，思想高度严重
。他从一个城市跑到另一个城市，卡车必要休息，人也必要休息，但没有让司机休息的一个处所
。司机买车以来，想上保险，保险公司却不愿意采取他投保，总感触到为司机保险，时时要亏
。理由是司机总是超载比力严害等等
。

    中国已经是全球第二大经济体
。今天，我们国度的物流和工业化发展的水平太不相称了
。

物流困境何解
？

    国度必要进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，美满有关配套政策
。建议把公路港作为交通基础设施纳入规划，造订明确的建设尺度和规范，并依照公共基础设施项目待遇，钻研造订用地、规划、财税、投融资等方面的政策，加大疏导与支持力度，索求适应这一模式发展特点的、当局搀扶下的市场化运营新模式
。

    把公路港城市物流中心列入国度战术规划和城市发展规划加快推动建设
。建议将其纳入到国度十三五发展规划，以及一带一路和长江经济带发展规划，并推动各省市纳入城市发展规划，以加快推动建设
。

    支持公路物流信息化发展，推进互联互通
。建议将拥有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推动大数据、云推算在公路物流领域的利用，实时钻研美满有关搀扶政策
。充分利用国度交通运输物流公共信息平台，加快推动物流园区互联利用，在更大领域内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展
。